1、 物流背景和總體環(huán)境
熟悉物流的朋友一定會(huì)和我有同樣的理解：物流是一個(gè)非常傳統(tǒng)、傳統(tǒng)甚至有些落后的行業(yè)。可以說，它是一個(gè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)慢慢發(fā)展到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的行業(yè)。原因是物流屬于服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)本身不生產(chǎn)產(chǎn)品。其發(fā)展依賴于生產(chǎn)企業(yè)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，生產(chǎn)是定時(shí)定量的，物流資源完全掌握在國(guó)家手中。能夠獨(dú)立開展物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)寥寥無幾，外資無法進(jìn)口，內(nèi)資沒有足夠的能力成立跨區(qū)域物流公司，而當(dāng)?shù)匚锪鞴净旧鲜侵型膺\(yùn)的子公司或買家（聯(lián)系業(yè)務(wù)，最后交給中外運(yùn)）。可以說，在20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)幾乎沒有得到發(fā)展。到了20世紀(jì)90年代，生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸需求越來越多，一些人已經(jīng)完成了積累，開始進(jìn)入該行業(yè)，但供應(yīng)仍然低于需求，仍然是賣方市場(chǎng)。除了信息不對(duì)稱外，當(dāng)時(shí)幾乎所有的生產(chǎn)企業(yè)都要求物流公司提供服務(wù)，尤其是涉外運(yùn)輸。
真正推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流業(yè)向前發(fā)展的是WTO和電子商務(wù)。WTO為物流業(yè)帶來了大量的外資。國(guó)際運(yùn)輸巨頭TNT、DHL和UPS的進(jìn)入給中外運(yùn)及其本地子公司帶來了危機(jī)，也為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)提供了更多的選擇；電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的直接影響是運(yùn)費(fèi)的透明度。許多公司在互聯(lián)網(wǎng)上公布運(yùn)費(fèi)。互聯(lián)網(wǎng)上的信息很清楚，比如貨物的目的地、地點(diǎn)以及幾天的價(jià)格。如果你爭(zhēng)價(jià)格，事情就會(huì)不好——生產(chǎn)企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)原來的運(yùn)費(fèi)可以這么低，服務(wù)可以這么好！于是情況開始改變。對(duì)于物流公司來說，客戶原本是主動(dòng)上門的，但現(xiàn)在他們不得不去制造商那里排隊(duì)。有時(shí)他們會(huì)被關(guān)閉，治療與過去完全不同。現(xiàn)在，物流公司的生活越來越糟糕，這在2008年的金融危機(jī)中得到了生動(dòng)的反映。生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)量的急劇下降直接導(dǎo)致近30%的物流公司倒閉。
后者計(jì)劃在2009年振興物流業(yè)，也看到了物流在生產(chǎn)和生活中的重要性。轉(zhuǎn)眼間，2010年經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，交通需求穩(wěn)步回升。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，傳統(tǒng)物流企業(yè)如何在電子商務(wù)浪潮中生存？

筆者認(rèn)為，物流業(yè)的分工非常細(xì)化，不同的細(xì)分行業(yè)有不同的應(yīng)用模式。雖然沒有必要對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行細(xì)分，但不同類別之間的差異很大，因此讓我們從物流分類開始。

2、 物流分類
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流企業(yè)分類與評(píng)價(jià)指標(biāo)》將物流企業(yè)分為三類：運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型。
運(yùn)輸物流企業(yè)是指從事貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)等物流服務(wù)。也就是說，除了以傳統(tǒng)運(yùn)輸、快遞、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主要業(yè)務(wù)或基礎(chǔ)外，我們還應(yīng)該進(jìn)一步從客戶的需求出發(fā)，能夠?yàn)榭蛻籼峁╅T到門、門到站、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)，建立網(wǎng)絡(luò)化信息管理和服務(wù)體系，提供相應(yīng)的信息服務(wù)。
倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)主要從事區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，包括配送等物流服務(wù)活動(dòng)。與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不同，他們?cè)跒榭蛻籼峁﹤}(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的基礎(chǔ)上，還可以提供配送、門到門配送及相應(yīng)的信息服務(wù)。如果可能，也可以進(jìn)行包裝和加工等增值服務(wù)，但這不是這類物流企業(yè)的必要條件。
綜合服務(wù)型物流企業(yè)可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。綜合物流服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的本質(zhì)和發(fā)展水平。主要為客戶指定物流解決方案，在一定時(shí)間內(nèi)為客戶提供物流集成（采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）全過程服務(wù)，并應(yīng)用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理和控制。這是一種新的運(yùn)營(yíng)模式，在國(guó)內(nèi)仍處于發(fā)展階段。
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分類，我們可以看到國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的一般業(yè)務(wù)：運(yùn)輸公司主要負(fù)責(zé)實(shí)物運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)公司主要負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)和配送，而綜合性公司可以提供上述兩項(xiàng)服務(wù)和增值服務(wù)（如報(bào)關(guān)、退稅、保險(xiǎn)等）。